Nissan GT-R, często nazywany „godzilla”, to samochód, który od dziesięcioleci budzi podziw i respekt wśród miłośników motoryzacji na całym świecie. Jego historia jest długa i bogata, a każda kolejna generacja potwierdza status legendy. Ten artykuł przybliży Ci fascynujący świat GT-R, od jego początków, przez kluczowe innowacje, aż po współczesne wcielenie.
Początki legendy: Od Skyline do samodzielnego bytu
Historia GT-R nierozerwalnie wiąże się z modelem Nissan Skyline. Pierwsze modele z oznaczeniem GT-R pojawiły się w 1969 roku, jako sportowe warianty sedana Skyline. Już wtedy cechowały się one imponującymi osiągami i innowacyjnymi rozwiązaniami technicznymi, które wyznaczały nowe standardy w świecie sportowych samochodów. Szczególnie model Hakosuka GT-R (KPGC10) z 1970 roku, ze swoim 2.0-litrowym silnikiem sześciocylindrowym o mocy 160 KM, zyskał status kultowego. Kolejne generacje Skyline GT-R, jak Kenmeri GT-R (KPGC110), choć krócej produkowane, również zapisały się w historii motoryzacji. Przełom nastąpił w 1989 roku wraz z wprowadzeniem R32 GT-R. Ten model zerwał z tradycją sedana, stając się samodzielnym, dwudrzwiowym coupe o agresywnej stylistyce i przełomowej technologii.
Kluczowe innowacje generacji R32
Model R32 GT-R zrewolucjonizował postrzeganie sportowych samochodów. Jego sercem był RB26DETT, 2.6-litrowy, sześciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem, który początkowo oficjalnie generował 280 KM, choć powszechnie wiadomo, że jego rzeczywista moc była znacznie wyższa. Jednak największym przełomem było wprowadzenie systemu ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Wheel Drive Electronic Torque Split). Był to zaawansowany system napędu na cztery koła z elektronicznie sterowanym rozdziałem momentu obrotowego, który pozwalał na błyskawiczne przenoszenie mocy na koła z najlepszą przyczepnością. To właśnie dzięki niemu GT-R R32 zdobył dominację w japońskich mistrzostwach turystycznych Super GT, zyskując przydomek „godzilla”.
Ewolucja i doskonalenie: Od R33 do R34
Następne generacje GT-R kontynuowały drogę wyznaczoną przez R32, przynosząc kolejne usprawnienia i innowacje.
GT-R R33: Większa stabilność i precyzja
Model R33, wprowadzony w 1995 roku, bazował na platformie R32, ale oferował znacząco poprawioną aerodynamikę i sztywniejsze nadwozie. ATTESA E-TS Pro, ulepszona wersja systemu napędu na cztery koła, zyskała dodatkowy dyferencjał tylny z elektroniczną blokadą, co jeszcze bardziej zwiększyło precyzję prowadzenia. Choć silnik pozostał zbliżony do poprzednika, jego moc została nieznacznie podniesiona. R33 GT-R, mimo początkowo mieszanych opinii, z czasem zyskał uznanie za swoje doskonałe właściwości jezdne i stabilność na torze.
GT-R R34: Szczyt inżynierii ery Skyline
Generacja R34, debiutująca w 1999 roku, jest często uważana za kulminację rozwoju GT-R w ramach platformy Skyline. Charakteryzowała się bardziej agresywnym wyglądem, nowym kokpitem z wyświetlaczem Multi-Function Display (MFD) prezentującym dane z czujników (takie jak temperatura oleju, ciśnienie doładowania czy kąt skrętu kół), oraz mocniejszym silnikiem RB26DETT o mocy oficjalnie 280 KM, ale z potencjałem do znacznie większej mocy po modyfikacjach. Wersje specjalne, takie jak V-Spec i Nürburgring Edition, dodatkowo podnosiły poprzeczkę, oferując jeszcze lepsze osiągi i prowadzenie.
Nowa era: Nissan GT-R (R35) – super-samochód z Japonii
W 2007 roku Nissan zaprezentował zupełnie nową odsłonę GT-R – model R35. Był to radykalny zwrot, odchodzący od platformy Skyline i stający się samodzielnym, globalnym super-samochodem. R35 GT-R to technologiczny majstersztyk, który od samego początku konkurował z najbardziej prestiżowymi i drogimi autami sportowymi na świecie.
Innowacje technologiczne R35
Pod maską R35 GT-R znalazł się potężny VR38DETT, 3.8-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Moc tej jednostki, początkowo wynosząca 480 KM, w kolejnych latach była sukcesywnie podnoszona, osiągając w topowych wersjach Nismo ponad 700 KM. Przeniesienie napędu powierzono zaawansowanej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów GR6, która zapewniała błyskawiczne zmiany przełożeń. System napędu na cztery koła ATTESA E-TS również przeszedł ewolucję, oferując jeszcze większą kontrolę i przyczepność w każdych warunkach. Unikalna konstrukcja nadwozia, łącząca stal, aluminium i kompozyty, zapewniała zarówno lekkość, jak i niezwykłą sztywność, kluczową dla precyzji prowadzenia.
Ewolucja modelu R35 na przestrzeni lat
Od premiery w 2007 roku, Nissan GT-R R35 przeszedł wiele modernizacji. Każda kolejna wersja przynosiła usprawnienia w zakresie mocy silnika, właściwości jezdnych, aerodynamiki, komfortu wnętrza oraz systemów multimedialnych. Wprowadzenie wersji GT-R Nismo, będącej wyczynowym wcieleniem modelu, znacząco podniosło jego prestiż i osiągi, czyniąc go jednym z najszybszych seryjnych samochodów na świecie, zdolnym zawstydzić nawet znacznie droższych rywali. Lata aktualizacji sprawiły, że GT-R R35 pozostaje niezwykle konkurencyjnym pojazdem, pomimo swojego długiego stażu rynkowego.
